AUTOZAM AZ−1、SUZUKI CARA

強化スタビライザー(前後セット一式)    価格 108400円(税込)
送料 200サイズ
こちらの商品は日本国内発送のみとなります。

日本国外への発送ご希望の方はこちら ANYTHING WHEELED 様より
ご購入ご検討よろしくお願いいたします。

-----  その他 仕様説明等  -----

セットされているブッシュ硬度は純正品程度となります。

ロアアーム部分のブッシュは、強化スタビライザーのフロントセット、リアセット共に純正同サイズです。

アルト,セルボ,ワゴンR等の純正サイズの強化ブッシュ等も利用可能です。
注意点ですが強化スタビライザーの個体により内側溶接跡の出っ張りが大き目である場合があります。
強化ブッシュによってはザグリ部分が小さかったり、ザグリが無く、
更に弾力がほぼ無い為、スタビへのおさまりが悪い場合があります。
その場合、強化ブッシュにザグリ相当の加工をして頂く必要があります。

純正同形状のゴムブッシュに関しては問題ありません。




ブッシュ端のネジは手回しで何度か動かし確認し、手回しで締め付け後出荷していますが
塗装カス等の異物の引っかかりの例のご報告を頂いています。
大変申し訳ありませんが場合によっては異物の除去等お願いいたします。


強化スタビライザーのブラケット部分はフロントセット、リアセット共に、共通部品です。
付属ブッシュは純正より大型化されています。

純正フロントスタビライザー(25mm)のブラケット部分のブッシュが
薄い部分で2mm無いくらいの厚みしかとれていません。
(使用済み品では1mmない位まで摩耗か痩せている状態になっている例もあります。)

純正ブラケットサイズだと28mmスタビ用ブッシュの製作が困難な為、
強化スタビ用ブラケットは純正ブラケットネジ間隔の範囲で出来るだけ大きく設計されています。


純正スタビライザー用の固定ブラケット(前2個,後2個)合計4個は
スズキ アルトワークス,セルボ,キャロル等の22mmスタビライザー装着車の
フロント用ブッシュを利用していただく事で強化スタビライザー(リア)に利用可能となります。

強化スタビライザー(リア)への装着確認
画像左 純正スタビライザー用ブラケット + アルト等22mmスタビライザー用ブッシュ
画像右 強化スタビライザー付属ブラケット + 強化スタビライザー付属ブッシュ


強化スタビライザー用ブッシュのサイズは
リブ部分含まずで、高さ38mm*35mm*45mmです。
純正はリブ部分含まずで、高さ38mm*30mm*45mmです。 
ゆがみや弾力がある為計測しにくくおよその寸法です。


強化スタビライザー用ブッシュのみの販売は今後予定されています。
発注数により価格変動する為、現状では価格未定となります。

強化スタビライザーの全体(ANYTHIG WHEELD様、AUTOGIANO)の販売状況によっては
ウレタン等の強化ブッシュの販売計画もされています。


長く楽しんで頂くための努力は出来る限りおこなえるようにと考えています。



--------------------  お客様装着例等  --------------------



こちらの車両はサーキット専用車として 車工房ディサイド様 で製作されています。ディサイド様ブログはこちら

筑波サーキット タイムアタック動画(排気量660cc)
https://www.youtube.com/watch?v=Or516sQgxUo
動画撮影時、強化スタビライザーは組み込まれていません。

上記車両オーナーM様より仕様説明、見解等頂けました。

足回りにはピロボールを使ったテンションロッドを追加し足回りの不安定な動きを抑制しています。

このキャラ号はエンジン660ccのままタービン交換とNOS追加しています。
RB26のクランクアングルセンサーを移植し、HKSのVProで制御。
ミッションはワークスRのクロスミッション。

当初はピストンピン、ピストンリングTOP、オイルリング、ロッカーアームにDLCコーティング
していましたが、エンジンブローでピストン交換後、リングのコーティングはしてません。
ピストンピンはコーティングした方が良いと思います。

カムは東名加工品で、ノーマルプラス8度仕様です。

ミッションはWPC加工してます。
ホントはハードショットピーニングの方が良いらしいですが、とりあえずWPCで壊れてないので(笑)。

ハブはPCD100化してハブボルト12mmに変更してます。

ミッションは入手できるギアのパーツを組み合わせて利用してます。
4速5速はギアの組み替えが可能なので、添付のエクセルで試行錯誤です。


F6Aギア比 (エクセルファイルです。「名前を付けて保存」等してください。)



強化スタビライザー装着後、オートポリスでテスト走行後に 担当ドライバー様よりご感想頂きました。

「 新調したスタビはかなり良い! コーナー進入時のステアリング切り込み時に、初期から前後タイヤの面圧をシッカリと感じて、
更に切り込むと奥でもう1段粘る感じで車も今までネックだったフラつき感も無くかなりの安定方向!
今回は中古タイヤだったのでタイヤ面の当たりに関しては目視ではわかりませんでしたが、
フィーリングとしては当初の期待以上に良い感じでした! 」


M様より
「 強化スタビ、タイムでの検証はできませんでしたがフィールは良いようです。
サスペンションの構造上、スタビがテンションロッドを兼ねるため、ここの剛性アップは効くと思います。 」


これでもまだ上の記録を狙われていてCARA,AZ-1の可能性を高められています。
新しい情報は上記のディサイド様のHP等見てみてください。


M様より他にも貴重な情報を頂きました。
「 F6Aのラッシュアジャスターですがトヨタ1NZエンジン用を流用できます。 」






B様 より装着ご感想いただけました。
(標準規格ボディ,公道仕様、ナビック車高調、各種強化ブッシュ利用、ボディ補強パーツ有)

「 スタビの効きはかなり満足です。かなりスポーティーな走りになります。
(アライメント調整をきちんとしたら今よりもっといい走りになりそうです)

ノーマルと比べたら、特に高速道路とか走ったら「あっこれ前と違う!、これいいぞ!」とは感じられるとは思います。
下道まったりドライブとかの方でも、ちょいスピード出して曲がった時とかに変わったなと思える感じかと

足回りとかブッシュとか変えて+αの物足りない部分を補ってくれる強化部品で、純正保存やリフレッシュついでに強化とかならかなりあり、
普通に乗る分のデメリットは今のところ感じられない(極端に凸凹してるとこ走らなければ)、高速道路や少しスピード出した曲がりや
車線変更でロールが抑えられてスポーティーな感じで操作出来る。

ただ人によっては凸凹での衝撃、急カーブに入った時の限界を超えたときの挙動がどうかとか、ロールを抑えすぎて曲がりにくい?
とかの気になるポイントは出てくるかもです。 」

後日追記
「 四輪アライメントをショップにてきちんと合わせてもらいました。 予想通りよくなりました。 」



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頂いたご感想の内容はすべてのお客様に当てはまるものではありません。
仕様、好み等で変わる可能性がありますのでご参考にご検討お願いいたします。

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